△北京清华同衡规划设计研究院有限公司光环境 荣浩磊 所长
郑州东站位于城市东侧的郑东新区，是国家铁路网的重要枢纽，站房高峰小时旅客发送量7，400人，最高聚集人数5，000人。共设正线4条（各2条），旅客列车到发线32条，月台16座。车站总建筑面积41万㎡，其中站房建筑面积约15万㎡，月台雨蓬面积8万㎡。
本次项目的设计范围是东风东路以东、七里河南路以南、博学路以西、商鼎路以北所围合的区域，总规划用地面积约240公顷，其中车站枢纽用地规模约100公顷。
郑州东站的照明设计，从车站的使用需求和建筑特征入手，解析建筑形象和内部空间功能，运用光的手段，向核心受众体传播建筑空间的功能性与装饰性。郑州东站外部形象借助“鼎”的元素，建筑倾斜的边角体现强大的力度与线型流动感，光主要表现浑然一体的建筑主体。基座的细节表现出历史文化内涵和地域特色。
内部空间功能分区顺畅有序，垂直分布的各功能分区界限清晰，特色突出。最有特点的是高架候车大厅。候车大厅空间规整，天花自两侧向中间分层隆起，中央设有超大尺度天窗。在夜间天窗将会形成一个巨大的“黑洞”。照明设计在考虑利用天窗桁架设置下照功能性筒灯的同时，在天窗底沿四周，设置线型灯槽，照亮天窗侧板和桁架结构，高亮的天窗使空间感向上延伸。
照明设计除了关注夜间站房功能照明以外，还细致地考虑了白天条件下，人工照明与天然光照明的结合。在设计过程中，组织专门技术团队，分析郑州站的全年日照情况，确定需要补充人工照明的区域，合理设置白天的开灯区域。
在设计过程中，结合以往类似项目的经验，设计师发现，大空间照明的灯具嵌入安装于30厘米宽，15厘米深的灯槽底部，灯槽两侧会产生大小不一的光斑，严重影响照明的美观度，设计时就考虑将灯具安装高度降低。在后期安装过程中，通过计算，并与建筑师深入沟通，在现场多次试样，最终确定灯具安装高度下降7厘米为最佳安装距离，成功地消除了光斑影响，达到了照明灯具与室内建筑装饰和谐统一的目的。
灯具创新应用
本项目在大空间室内外照明均采用了气体放电的照明灯具，这些节能灯、荧光灯、金卤灯、钠灯等使用时都会产生一定的谐波。谐波电流会使变压器的铜损增加、漏磁增加；谐波电压使铁损增加；谐波功率造成噪声增大、温升提高；谐波电流会使电力电线超载，导致过热、破坏绝缘；会影响控制系统的电压零点漂移、线电压不平衡、仪表仪器的指示不准；对通信设备会产生感应电磁场，影响通信质量。因此在照明设计的同时，对供电系统采取了相应的谐波抑制措施尽量将气体放电的照明灯具产生的谐波危害减小到最少。
根据每个功能分区的天花高度，设计使用不同直径的灯具，与空间尺度相匹配。如：高架候车厅天花高度22米，使用直径240mm筒灯。月台层天花高度6.5米，使用直径180mm筒灯。出站层天花高度5.5～6米，使用直径168mm筒灯。灯具的反射器是经过精确科学的设计，即保证出光效率，又很好的控制眩光。经过检测，150瓦金卤筒灯的表面亮度仅为20，000cd/m2,是普通品牌灯具的1/4。
设计后感
铁路站房的照明设计是一个系统性工程，既要满足相关规范、规定的要求，又要求美观大气、节能环保，并与建筑完美结合。照明设计在光源的选择、灯具的选择、以及与建筑及装修的配合上，都需要科学设计，精益求精，才能给旅客提供一个舒适的候车环境。
站房施工中，部分场所灯具的安装一直是个难点。比如高架候车厅采光天窗处的灯具，原设计为天窗桁架由装修材料封闭，灯具为嵌入式安装；但后期方案改为桁架直接裸露，灯具的暗装变为明装，不能直接在钢桁架上钻孔，如何使灯具安全固定，并兼顾美观，是一个施工难点。我们与建筑师及施工方商讨了多种方案，并在现场安装试验，最后采取了在灯具上方增加特制抱箍的方案，采用螺栓连接将灯具固定于桁架下方，取得较为满意的效果。
另外，泛光照明的安装也曾有较多困扰，比如建筑四角的洗墙灯具，由于需结合吊顶的分片布置，现场进行了多次调整，最终达到了设计的效果。
